عامل زیان ایران‌خودرو از خط تولید خارج شد

به گزارش آوای آگاه؛ مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت ایران‌خودرو با حضور حداکثری صاحبان سهام برگزار شد. مهم‌ترین نکات مطرح شده در این جلسه به شرح زیر است:

در ابتدای این جلسه، آقاپور، معاونت مالی اقتصادی ایران‌خودرو گفت: هیأت مدیره ایران‌خودرو همه تلاش خود را برای جلوگیری از زیان انباشته به عمل آورده است.

در گزارش عملکرد ایران‌خودرو عنوان شد: با وجود محدودیت‌های ناشی از استمرار شرایط تحریم، ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۲ و با کمک قطعه‌سازان داخلی، گام‌هایی را برای پیشبرد توسعه و عرضه خودروهای ملی و همچنین ارتقای کیفی خودروهای فعلی، توسعه فناوری و حفظ تیراژ تولید خودرو برداشت.

تولید نمونه‌های اولیه محصول ملی در کلاس CUV (خودروی ریرا)،  تصمیم‌گیری درخصوص ادامه فرآیند طراحی و ساخت محصول کلاس B جدید (۲۱)TF که منجر به توقف پروژه و حذف محصول از سبد شرکت شد، عرضه محصولات ارتقایافته منطبق با استاندارد محافظت از عابر پیاده نظیر دناپلاس و رانا، ۲۰۷ و سورن و افزایش تولید و عرضه خودروی تارا با دو واریانت مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک بخشی از این اقدامات است.

در ادامه گفته شد که تولید خودروهای سمند و ۲۰۶ صندوقدار در سال ۱۴۰۲ متوقف شد و این محصولات از رده خارج شدند.

سهم ایران‌خودرو در تولید خودروی سواری در سال مالی مذکور، ۴۲درصد از کل بازار بوده است.

درخصوص بند تجدید ارزیابی حسابرس گفته شد: سال ۱۳۹۸ که تجدید ارزیابی انجام شد. تا پایان سال ۵ سال تکمیل می‌شود و می‌توانیم تجدید ارزیابی انجام دهیم تا این بند حذف شود. بنابراین این بند همه‌ساله وجود دارد.

پیگیری مطالبات در شرکت ایساکو از طریق واحد حقوقی در حال انجام است.

۱۶۵ میلیون دلار مطالبات ارزی ایران‌خودرو است که بخشی از آن مربوط به سرمایه‌گذاری در یک شرکت سنگاپوری بوده و در حال پیگیری وصول هستیم.

دارایی و اموال شرکت ایکاپ در رهن شرکت ایران‌خودرو است.

درخصوص سرمایه‌گذاری ایران‌خودرو در بانک پارسیان گفته شد: ایران‌خودرو سال‌هاست مایل به واگذاری سهام بانک پارسیان است. واقعیت این است که در بخشنامه جدید مبنی بر واگذاری سهام بالای ۱۰درصد بانکی ابهامات زیادی وجود دارد.

در حال حاضر 11 شرکت، سهامدار بانک پارسیان هستند. می‌توانیم 10درصد مالک باشیم و نمی‌توانیم مالک ۲۲درصد بانک باشیم. از همین رو ابهامات این بخشنامه بسیار زیاد و قابل پیگیری برای ابطال است.

اما به هر حال ما برای واگذاری سهام بانک پارسیان دو راه بیشتر نداریم؛ یکی اینکه آن را به مزایده بگذاریم که نیازمند هزینه بالای کارشناسی است. در هیئت مدیره نتیجه این شد که به‌جای مزایده، اعلام عمومی کنیم کسانی که مایل هستند سهام بانک پارسیان را خریداری کنند، خود را معرفی کرده و پس از آن اقدامات کارشناسی را انجام دهیم. این فراخوان هم انجام شد، اما متاسفانه هیچکس اعلام آمادگی نکرد.

درخصوص مازاد ۱۰درصد هم مکاتباتی با بانک مرکزی داشتیم که این مجوز را به ما بدهند تا ۳۲درصد سهامدار بانک باشیم و از مزایای آن استفاده کنیم که متأسفانه تا این لحظه پاسخی داده نشده است. امیدواریم با پیگیری‌های انجام شده، بانک مرکزی موافقت کند که ابهاماتی که در بخش نحوه سهامداری و تشکیل مجامع داریم، حل شود.

درخصوص قیمت‌گذاری دستوری گفته شد: در سال ۱۴۰۱ حدود ۶۱درصد نهاده‌های تولید افزایش یافت و در سال گذشته حدود ۳۷درصد افزایش نهاده‌های تولید داشتیم. در حالی که در آن زمان هیچگونه افزایش قیمتی نداشتیم.

با پیگیری‌هایی که انجام دادیم، در دو مرحله حدود ۴۴درصد افزایش قیمت گرفتیم و معتقدیم که با شرایط فعلی، بازار خودرو انحصاری نیست و با وزارت صمت هم‌نظر هستیم. حتی اگر فرضاً انحصاری هم باشد، باید دستورالعمل شورای رقابت قابلیت اجرا داشته باشد. به نحو صحیح و به موقع باید اجرا شود، اما این کار صورت نمی‌گیرد.

به عبارت دیگر در زمان مناسب هم دستورالعمل‌ها اجرا نمی‌شود؛ طبق دستورالعمل یک بار باید براساس صورت‌های مالی ابتدایی سال و یک بار هم براساس صورت‌های مالی ۶ماهه افزایش نرخ انجام‌ شود. اما هنوز محصولاتی داریم که براساس قیمت‌های صورت‌های مالی ۶ماهه اول سال ۱۴۰۱ است.

سال گذشته با پیگیری‌هایی که انجام شد و در جلساتی که با مسئولین شورای رقابت و وزارتخانه داشتیم، توانستیم مهرماه از هر خانواده محصولات خود یک محصول را به‌عنوان ارتقایافته قیمت مناسبی دریافت کنیم که هنوز هم به حاشیه زیان نرفته‌اند.

امیدواریم در ادامه سال، محصولات ارتقایافته‌ی بیشتری تولید کنیم. کنار رفتن پژوپارس هم سهم بزرگی در کاهش زیان شرکت داشته است. در گزارش 3ماهه سال گذشته، ۹ مورد زیان داشتیم که در 3ماهه امسال کاهش یافت. اما هنوز به جایی نرسیدیم که شرکت به سوددهی برسد.

زمانی به سوددهی می‌رسیم که با توجه به شرایط رقابتی بازار، قیمت‌گذاری دستوری برداشته شود.

مسئولان در وزارت صمت طی نامه‌ای رسمی به شورای رقابت اعلام کرده‌اند که با توجه به آزادسازی واردات، صنعت خودرو مشمول قواعد بازارهای انحصاری نیست و از این پس قیمت‌گذاری دستوری معنا ندارد.

تا پایان سال نخستین مدل‌های خودروی ریرای برقی تولید خواهد شد.

در ادامه این جلسه، علیمردان عظیمی، مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو به ارائه گزارش عملکرد هیئت مدیره پرداخت و گفت: تصمیمات اشتباهی که در صنعت خودرو اتخاذ می‌شود، کشور را دچار زیان‌های زیادی می‌کند.

وظیفه ما به عنوان هیئت مدیره ایران‌خودرو این است که سهامداران را به سود برسانیم. ایران‌خودرو باید به سود می‌رسید و ما همه تلاش خود و همه امکانات را به کار گرفتیم تا شرکت را به این وضعیت برسانیم، اما برخی از تصمیمات خارج از اختیار ما است.

۴۲درصد از تولید خودرو در کل کشور سهم ایران‌خودرو است.

بیشترین زیان را خودروی پژوپارس به سهامداران وارد کرده است. ایران‌خودرو ۵۱هزار میلیارد از ناحیه پژوپارس زیان دیده است. پژوپارس بیشترین سود را برای دلالان در بازار آزاد داشته است.

این خودرو تا پایان خردادماه تولید و پس از آن برای همیشه متوقف شد.

برای سال جدید ۲۷درصد افزایش تولید را در برنامه داریم. در سال گذشته برای افزایش تولید یک توافقنامه نوشتیم و شرط تحقق تولید را تأمین ارز به میزان مورد نیاز و قیمت بروز محصولات لحاظ کردیم.

اولین کار ما این است که تولیداتی را افزایش دهیم که کم‌ترین زیان یا حداقل سود را برای مجموعه داشته باشند. معتقدیم صنعت خودرو یک مشکل دارد؛ قیمت تمام‌شده بدون لحاظ کردن قیمت‌گذاری، یکی از مشکلات است.

تصمیم گرفتیم ۴۰ شرکت را ادغام یا در بورس عرضه کنیم و یا به مزایده بگذاریم تا بتوانیم سازمان را چابک‌سازی کنیم. به دنبال این هستیم همه شرکت‌هایی که کار موازی می‌کنند و یا زیانده هستند را حذف کنیم.

هم‌اکنون تعهد داریم که در ایران خودرو ۲۱۰هزار دستگاه تحویل دهیم. آینده فروشی نکردیم؛ زیرا به دنبال این هستیم که قیمت‌های جدید را دریافت کنیم و طبق قیمت‌های بروز خودرو به فروش برسانیم.

خودروی ریرا یکی از بهترین محصولات تولیدی شرکت است و از وزیر قول گرفتیم که با یک حاشیه سود خوب، این محصول را به فروش برسانیم. به هیچ عنوان ریرا نباید مشمول قیمت‌گذاری شود و خواستار این هستیم که از قیمت‌گذاری دستوری حذف شود.

خودروی هایما مدل S8 جدید را وارد کردیم که کم‌مصرف است. ریرا، ۲۰۷ صندوقدار، سورن توربوی گازی و رانای هیبرید همگی از این دست هستند.

سه مدل خودرو برقی را به تاکسیرانی عرضه و قراردادی را در این جهت منعقد کردیم. به دنبال ایجاد شارژر این خودروها هستیم. حاشیه سود خوبی هم برای ایران‌خودرو دارد.

اگر به فکر همسو شدن با صنعت خودروسازی برقی نباشیم، قطعاً از دنیا عقب می‌مانیم.