برنامه‌های «خزامیا» برای توسعه، تولید و افزایش سرمایه

به گزارش آوای آگاه؛ کنفرانس پرسش و پاسخ شرکت زامیاد با حضور مدیران این مجموعه برگزار شد. مهم‌ترین نکات مطرح ‌شده به شرح زیر است:

در ابتدای تابستان، شرکت با کندی در تأمین قطعات و روند تولید مواجه بوده است.

همزمان با اعمال استانداردهای جدید، وانت نیسان آبی از چرخه تولید خارج و محصول جدید «اکستند» به‌عنوان جایگزین وارد خط تولید شد. این خودرو با تغییرات فنی قابل ‌توجه و تجهیز به سامانه‌هایی نظیر ترمز اضطراری که برای نخستین بار در خودروهای تولید داخل اعمال شده، تولید می‌شود.

طبق اظهارات مدیران، ورود محصولات جدید به چرخه تولید معمولاً با کندی همراه است. با خروج نیسان آبی، به یک‌باره حدود ۳۷۰۰ تا ۴۰۰۰ دستگاه از ظرفیت تولید حذف گردید که باید با محصول جدید و قطعات تازه‌وارد جایگزین می‌شد.

با این حال، روند تولید اکستند شتاب گرفت؛ به‌طوری‌ که تولید از حدود ۳۰۰ دستگاه در اردیبهشت، خرداد و تیرماه به ۱۰۷۶ دستگاه در مردادماه رسید که نشان‌دهنده رشد بیش از سه برابری است.

در تولید نیسان اکستند دچار مشکلاتی برای واردات قطعات خارجی شدیم. جنگ ۱۲ روزه همراه با کندی تخصیص ارز بر واردات قطعات تأثیرگذار بود.

افزایش ۲۰۰درصدی قیمت نداشتیم، بلکه افزایش ۶۴درصدی داشتیم. دلیل اینکه افزایش ۶۴درصدی قیمت منجر به سود بالایی نشد، این بود که رشد بهای تمام‌شده به دلیل تورم بالاتر و سریع‌تر بود. به دلیل کشش بازار و مشکلات سمت تقاضا نتوانستیم قیمت را متناسب افزایش دهیم. با این حال ۳.۵ همت سود داشتیم.

بازار سرمایه  نسبت به اطلاعات و افشای اطلاعات واکنش‌های متفاوتی دارد. در برخی زمان‌ها افشای الف هم داشتیم، اما چون در شرایط خوب بازار نبوده و ریسک‌ها بر بازار غالب بوده‌اند، این افشاها تأثیر مثبتی نداشتند و حتی با کاهش قیمت سهم مواجه شدیم؛ برای مثال، در آخرین روز جنگ ۱۲ روزه، افشای افزایش ۱۵درصدی قیمت داشتیم، اما پس از چند روز که نماد باز شد، سهام رشد نکرد. رقبای ما نیز دقیقاً همین مشکلات را داشتند.

منابع را عمدتاً به بحث تولید اختصاص می‌دهیم. قرارداد خزامیا با شرکت پخش و پالایش از ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴ تا ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۵ و به مدت یک سال است و شرکت باید ۳۰هزار خودروی دوگانه‌سوز تولید کند و به فروش برساند. از تاریخ شروع قرارداد، بیش از ۱۶هزار خودرو تولید شده و ۱۱هزار و ۷۰۰ خودرو به فروش رفته است. باید از این میزان تولید و فروش، شماره شاسی و مخازن را به شرکت پالایش و پخش ارسال کنیم و بعد از آن نرخ ارز تالار اول به تاریخ روز فروش را به ما اعلام می‌کنند و براساس آن فاکتور صادر می‌کنیم. تاکنون ۷هزار شماره مخزن ارسال شده است. حدود ۳۵۰ میلیارد تومان فاکتور صادر و ۸۰ میلیارد تومان تأیید شده است و تا پایان سال در دفاتر منعکس خواهد شد.

دلایل کند شدن روند فروش و توليد شامل مواردی همچون مسئله تبدیل گواهی اسقاط دیزلی به بنزینی بود که در نهایت موفق به تبدیل شدیم. همچنین مجوز شماره‌گذاری نیسان آبی نیز حدود یک ماه انجام نشد، اما مجوز ۳۵۰هزار نیسان را با پیگیری از استاندارد حل کردیم. البته یک ماه در فروش با مشکل مواجه شدیم. مسئله بعدی، تولید خودروهای ناقص به دلیل مشکلات نقدینگی، عدم تأمین برخی قطعات، نوسانات ارزی و تخصیص آن است. در حال حاضر، روند تکمیل سرعت بیشتری گرفته و کندی روند فروش و تحویل تا انتهای سال جبران خواهد شد.

از ۱۴۰۳ تا ۱۴۰۴، میانگین اضافه‌کاری از ۹۰ به ۷۵ ساعت کاهش یافته است. زمانی که با کندی تولید مواجه می‌شویم، نمی‌توانیم نیروی انسانی را به ‌راحتی تعدیل کنیم و نمی‌توانیم نیروی مناسب که سرمایه‌گذاری روی آنها شده را جبران نماییم. تولید محصولات جدید از جمله اتوبوس و باراد شروع شده و یا به زودی شروع می‌شوند و نیازمند نیروی انسانی جدید هستند. به همین دلیل نمی‌توانستیم تعدیل نیرو داشته باشیم. اضافه‌کار را مدیریت کردیم و در حال حاضر به‌جای جذب نیروی جدید از نیروهای قدیمی استفاده می‌کنیم. ۱۵۰ نفر از نیروهای شرکت به زودی بازنشسته می‌شوند و بالانس ایجاد خواهد شد.

به دلیل نوسانات نرخ ارز و قطعات وارداتی نتوانستیم قراردادها را در صورت‌های مالی ۶ماهه نهایی کنیم و قیمت‌های افشا شده در صورت مالی، برآوردی است. تا پایان سال قیمت‌ها قطعی شده و می‌توانیم سود درست را اعلام کنیم. در تولید اتوبوس و باراد، سود سازمان حمایت را خواهیم داشت، اما باقی محصولات باید تا انتهای سال مشخص شود.

درخصوص پروژه‌هایی مثل رنگ، طرفین قرارداد پس از جنگ حضور پیدا نکردند، اما در حال مذاکره هستیم تا سرمایه‌گذاری انجام شده به درستی مدیریت شود. در بحث اتوبوس که بیش از ۱۳ سال تولید نداشتیم، از امسال تولید را شروع کرده‌ایم و بخشی را نیز تحویل دادیم. پروژه خط تولید خودروی باراد که شامل کامیونت ۶ و ۹.۵ تنی بوده، راه‌اندازی شده است و به‌صورت پیوسته تولید خواهد شد. در هانتر نیز مشکلات ارزی داشتیم و پیگیر پروژه‌ها هستیم.

ورود خودرو پادرا به دلیل این بود که استانداردها هر روز سخت‌تر می‌شوند و نیسان آبی دیگر نمی‌توانست آنها را پاس کند و تمام آنها را پوشش دهد. برای تولید پادرا، قالب‌ها وارد شده و در حال HLT است. برنامه این است که محصول اصلی شرکت شود؛ چون دو محصول نیسان اکستند و‌ پادرا در خطوط مشترک تولید می‌شوند، طبیعتاً با رشد تولید پادرا محصول اکستند کاهش خواهد یافت. هرچند با توجه به اقبال خوبی که اکستند در عمر کوتاه خود داشته، روند کاهش تولید اکستند را کندتر می‌کنیم، اما در روند تولید پادرا خللی ایجاد نخواهد شد.

حاشیه سود تولید اتوبوس و پادرا قایل پیش‌بینی نیست. زمانی که ثباتی روی نرخ‌ها و ارز داشته باشیم، می‌توانیم در این خصوص صحبت کنیم. در رابطه با تایپوگراف نرخی اضافه نشده، در سال ۱۴۰۳ و ۱۴۰۲ درآمد شناسایی شده و برای ۱۴۰۴ نیز، چیزی به ذخایر اضافه نشده و تحویل‌ها انجام شده است.

ایران کاوه چند محصول از جمله شاسی برای نیسان، اتاق و انواع کاربری را تولید می‌کند و ‌می‌توانیم محصولات را با کاربری بفروشیم. حدود ۱۰۰۰ دستگاه به سازمان دهیاری‌ها و شهرداری‌ها فروخته است.

فرآیند افزایش سرمایه در حال طی شدن است و پس از بررسی‌های لازم توسط بازرس، به سازمان بورس برای تأیید و کسب مجوز ارسال خواهد شد.